行业格局重构 网约车市场将迎新竞争

　　网约车新政落地、滴滴优步中国合并，再次提高了网约车行业的关注度。8月15日，网约车行业巨头滴滴又有新动作。

　　当日，中国邮政集团公司与滴滴出行宣布达成战略合作，中国邮政成为滴滴出行的战略投资人。未来，双方将立足各自优势领域，整合资源和运营经验，探索并展开全方位、多层次合作。中国邮政集团公司总经理李国华、滴滴出行董事长兼CEO程维出席战略合作签约仪式，集团公司副总经理康宁、滴滴出行首席发展官李建华分别代表双方签署战略合作协议。

　　之前的行业数据显示，滴滴、优步中国合并之后，可以占据专车市场90%以上的份额。为此与新政为网约车行业带来的合法化相比，目前行业内外更加关心的是，滴滴优步中国合并之后，其在国内占据的专车市场份额，会不会造成“垄断”。

　　然而，无论从滴滴、优步中国之前的“烧钱”抢市场的竞争模式，还是整个专车在出行市场的占比来看，抑或是滴滴其它竞争对手的商业模式，滴滴的“垄断”似乎还为时尚早。对于滴滴来说，如何终结烧钱模式，并实现盈利是摆在其面前的一道难题。

　　尚难形成“垄断”

　　滴滴、优步中国的合并引发了市场对于网约车行业可能形成垄断的担忧。然而，无论从经济学角度还是整个网约车市场的格局，滴滴谈垄断似乎还为时尚早。有数据显示，滴滴、优步中国合并之后，其在专车市场的份额可以达到90%。不过一个不容忽视的事实则是，无论滴滴还是优步中国，此前所获得的市场份额，均是通过高额补贴获得的。易到创始人周航曾透露，2015年整个网约车市场烧掉了200亿美元，其中优步中国就烧了超过10亿美元。

　　然而，规模并不意味着垄断。虽然在合并之后，滴滴在国内专车市场占据了大部分的市场份额，但是由于网约车服务本身具有的可替代性，为此其并没有自由的定价权。“网约车服务，不是米，不是油，不是水和电，片刻不能离。这项服务本身有大量取代物，若是价格过高，消费者可以选择公共交通，可以选择自己开车，向上向下都具有极高的外部取代性。”周航表示。网约车服务本身的可替代性，让其尚难谈及垄断。

　　另一方面，从专车服务占整个出行市场的比例来说，滴滴优步的合并，也难言垄断。根据首汽与罗兰贝格发布的《2016中国约车及租车市场分析报告》，2015年，中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天。我们看到滴滴和优步合并可以占据专车市场90%的份额，更要看到整个专车在出行市场中占比不到5%。显然广阔的市场空间，给了滴滴的竞争对手们更多可能性的发展方式和发展空间。

　　例如在滴滴优步中国合并之后，另一家全国性网约车平台易到首先向滴滴发出了战斗檄文。在滴滴优步中国合并的消息发布之初，易到即发布声明表示：滴滴优步合并，绝不意味着出行领域竞争的结束。并表示，未来将是易到和滴滴的对决。

　　同样不甘寂寞的地方网约车平台也向滴滴发起了挑战。有媒体报道显示，滴滴优步合并之后，以首汽约车为代表的网约车“国家队”正在加速拓展市场;而类似航班管家旗下自营的伙力专车等小众品牌网约车平台则加大补贴营销力度。

　　盈利模式考验

　　从滴滴、快的等打车软件出现在国内市场到其迅速打开一片天地，短时间内迅速积累大量司机和用户，聚集起大量人气，与这些软件所采取的“烧钱”补贴模式息息相关。

　　然而此前某网媒的问卷调查显示：有超6成的网友安装了打车软件，其中54.20%的网友因打车软件影响了出行方式。但一旦补贴停止，近4成网友表示会放弃使用打车软件。显然，低价补贴可以增加平台的流量，但显然其用户粘性并不高。

　　虽然依靠“烧钱”模式教育市场，并非网约车领域独创，但显然对于网约车软件的投资人来说，“烧钱”并不是可以一直持续下去的生存方式。因为如果没有盈利，未来滴滴们的盈利模式是否能够获得资本市场的认可，显然存在较大变数。

　　然而，烧钱也考验着投资人的耐心。目前滴滴、快的的合并，滴滴和优步的合并，以及其它O2O领域的合并，无不是在竞争对手之间烧钱大战难以为继的情况下，由投资人主导。

　　“烧钱”补贴、免费的本质是转移支付，之前周航曾表示，生态越大，转移支付的可能性和途径就越多。之前滴滴引入了包括招商银行、中国人寿以及苹果在内各行各业的战略投资者，如今引入中国邮政集团公司，似乎也有此方面的考虑。

　　程维表示，中国邮政在品牌以及全国市场的网点覆盖与服务优势，是共享出行行业进一步拓展、落地的宝贵资源。通过与中国邮政的战略合作，滴滴出行将为用户提供更加稳定、可靠和丰富的移动出行服务。

　　但是滴滴与竞争对手易到相比，显然易到能够更早的形成盈利模式。由于乐视直接持有易到70%的股份，因此背靠乐视的易到，打造汽车生态共享模式，显然更加顺畅。具备高频入口价值的易到，已不仅仅是一个出行工具，更是已经成为了乐视整个汽车产业的核心入口。

　　8月10日，乐视宣布总投资近200亿元的乐视超级汽车生态体验园区将落户浙江德清县的莫干山，乐视汽车工厂建成后年产能将达到40万辆。贾跃亭在发布会上表示：“希望通过LeSEE国内首个生态汽车超级工厂的落地，我们能以全新的互联网生态模式对百年汽车产业带来真正的变革!”

　　乐视颠覆百年汽车产业的生态战略布局包括电动化、智能化、互联网化、社会化四大方面，打造完整的汽车生态闭环。而在乐视汽车整个生态的布局中，易到是其“社会化”的重要一环。贾跃亭曾也表示，控股易到是补足其汽车生态闭环中至关重要的一环，能让汽车社会化战略真正落地。

　　对于乐视来说，易到的社会化入口价值在于，易到提供的服务不仅仅局限于从A点到B点的位移服务，而是覆盖与车相关的所有闭环服务的平台，能连通人与车、人与服务。此外，易到移动互联网入口价值也十分明显。易到聚集了一群高端用户群体，加上信任体系的建立，可以产生高频次的交易流量，其高价值感品牌也具有高转化的势能，其强关联原生场景能带来更高的转化率。

　　在与乐视生态化反的生态营销下，易到已通过会员充值送出乐视超级电视超10万台，乐视超级手机超20万部，乐视生态会员近30万个，以及其他硬件近10万个，相当于为乐视生态激活了超70万的用户。易到也已成为乐视影视剧内容、硬件、车载周边，以及第三方生态合作伙伴的重要流量入口。

　　易到总裁彭钢也曾在接受采访时表示，“如果说原来乐视生态里最大的入口是乐视视频，那么可以说，汽车生态现在最大的互联网入口就是易到。”

　　而滴滴与这些战略投资者在商业模式上进行合作显然是一个考验。在滴滴优步合并之初，便有业内人士表示，(滴滴优步合并之后)程维接下来要做的，是抛开企业高估值带来的压力，跳出业务细节，在商业模式上探索出真正突破性的创新。